Коносамента: что это такое простыми словами, виды при морской перевозке

Из этой статьи вы узнаете:

• Общее представление
• Целевое назначение
• Классификация
• Оформление коносамента: обязательные реквизиты
• Порядок работы с документом
• В чем отличие от чартера
• Где взять образец
• На что обратить внимание
• Возможные ошибки
• Чем грозит неправильное заполнение коносамента
• Заключение
• Вопрос-ответ

Участники внешнеэкономической деятельности должны четко ориентироваться в правилах документального оформления международных грузоперевозок. Данный аспект важен как с точки зрения отправителя и получателя, так и для перевозчика, основной функцией которого является доставка товара. Корректное заполнение каждого бланка из списка, установленного регламентом, — гарантия беспроблемной растаможки и последующей транспортировки в указанный пункт назначения. Состав обязательного сопроводительного пакета зависит в том числе и от особенностей выбранного маршрута. В морских перевозках грузов существует понятие коносамента: что это такое простыми словами, как выглядят разные виды товарораспорядительных документов, и для чего они нужны в логистике — расскажем в этом обзоре.

Общее представление

Правоустанавливающий акт, используемый в международных грузоперевозках, имеет статус ценной бумаги. Посредник, который оказывает логистические услуги и принимает на себя обязательства доставки в нужную точку, выдает его владельцу по факту получения товара. По завершении транспортировки документация, удостоверяющая право собственности, передается конечному получателю. Подобная практика долгое время оставалась актуальной только для морских или речных поставок, однако сегодня применяется и в более сложных цепочках, предусматривающих использование нескольких видов транспорта.

Если упростить приведенное выше определение — коносамент является ценной бумагой, оформление которой, по сути, равноценно официальной расписке, выданной перевозчиком отправителю. Документ подтверждает, что транспортная компания получила груз, приняла на себя ответственность за его сохранность, и обязуется доставить его покупателю. Порядок подготовки подобной документации для участников ВЭД закреплен в положениях Кодекса мореплавания РФ, а также в различных международных конвенциях, регулирующих торговые отношения между субъектами из разных юрисдикций.

Целевое назначение

Одной из особенностей рассматриваемого акта является его универсальный статус. Сопроводительный ордер выполняет сразу несколько функций:

• Подтверждение перевозчиком получения и описание состояния переданного груза.
• Удостоверение факта наличия договора, заключенного для обеспечения логистики.
• Передача права на распоряжение товаром, позволяющая осуществлять перепродажу на пути следования.

Кроме того, коносамент в экономике — это ценная бумага, которая может рассматриваться в качестве обеспечения кредитного займа, выданного под отгруженную продукцию.

Классификация

Существует несколько разновидностей, отличающихся между собой содержанием и условиями оформления. В частности, выделяют оборотную и необоротную формы. В первом случае речь идет о документе, владелец которого вправе самостоятельно принимать решения о дальнейшей судьбе товара, включая покупку, продажу или использование в качестве залога. Подобные операции могут проводиться неоднократно, на протяжении всего срока нахождения в пути. Второй вариант, напротив, предусматривает точное указание субъекта, обладающего правом собственности на транспортируемый груз.

Если говорить о том, что такое коносамент в таможне — стоит отметить тесную связь понятия с телекс-релизом. Данная услуга позволяет использовать внутреннюю систему морской линии для передачи в порт прибытия уведомления о разрешении выдачи товара, что существенно ускоряет процедуру получения.

Существующие виды ордеров, оформляемых в логистике, имеют ряд отличий. Дифференцирующими критериями являются личность получателя, сроки предоставления, а также выбранная схема грузоперевозки. Рассмотрим основные варианты более подробно.

Именной

Документы данного типа содержат передаточные записи, которые уточняют субъекта — физического или юридического лица, имеющего право получить груз.

Ордерный

Альтернатива предыдущему варианту. В этом случае условия коносамента определяют перечень потенциальных получателей. При перепродаже на пути следования в содержание бланка вносятся отметки о каждом участнике сделки, а итоговым получателем товара будет являться контрагент, указанный в списке последним.

Предъявительский

Форма, редко применяемая на практике, позволяет передать продукцию любому предъявителю. При возникновении ситуации, в которой получающая сторона не имеет возможности оплатить доставленный груз, допускается смена покупателя.

Линейный

Применяется при регулярной транспортировке на судах, имеющих заранее установленный маршрут — с уточнением дат и количества остановок в портах. Ответственность закрепляется за одним перевозчиком.

Домашний

Сводит к минимуму участие грузоотправителя в организации логистики. Решением основных задач занимается оператор, оказывающий услуги размещения букинга в морской линии.

Фрахтовый

Оформление чартерного коносамента означает, что речь идет о разовой перевозке. Фрахтовщик — компания, оказывающая услуги по доставке — предоставляет все судно целиком, либо выделяет часть, необходимую для размещения товара.

Чистый

Понятие, используемое для обозначения документа, в котором отсутствуют отметки о ненадлежащем состоянии принятой партии. В подобных ордерах фактический объем груза по умолчанию совпадает с заявленным значением.

Нечистый

В отличие от предыдущего варианта, содержит пометки, указывающие на наличие дефектов упаковки, порчу отдельных позиций, а также иные отклонения, выявленные в процессе приемки.

Прямой

Оформляется в тех случаях, когда маршрут доставки предусматривает использование только одного судна, следующего строго между портами отправления и назначения.

Сквозной

Актуален для сложных мультимодальных перевозок, в которых задействованы различные виды транспорта. Стандартная практика — составление такого коносамента при наличии договоров с каждым участвующим перевозчиком, а также уточнение каждого этапа доставки.

Бортовой

Документ, заполняемый судовладельцем по требованию отправителя после того, как была произведена погрузка товара на борт, юридически удостоверяет факт принятия.

Погрузочный

Оформляется при получении логистической компанией груза, но до момента его размещения на зафрахтованном судне.

Береговой

Вариант, схожий с предыдущим, служит подтверждением помещения партии на территорию складской зоны, откуда в дальнейшем осуществляется перегрузка.

Фидерный

Редкая форма — ордер, заключаемый между основным и дополнительным перевозчиком, в соответствии с которым последний отвечает за доставку в порт, не обслуживающий транспорт первого.

Оформление коносамента: обязательные реквизиты

Вне зависимости от схемы маршрута, статуса логистической компании, а также иных условий, определяемых конкретной сделкой, в содержании бланка всегда должна присутствовать следующая информация:

• Номер документа. Используется для ведения учета и идентификации в общем реестре.
• Сведения о грузоотправителе и грузополучателе. В каждом из случаев можно указывать как непосредственных участников торговой операции — поставщика и покупателя, так и уполномоченных ими агентов.
• Порты отправления и прибытия. Ошибки, связанные с определением начальной и конечной точки, а также уточнением выбранных правил Инкотермс, на практике встречаются довольно часто.
• Номерное обозначение контейнера. Еще один идентифицирующий реквизит, призванный облегчить взаимодействие с грузом в процессе приемки и передачи.
• Наименование товара. Полное описание, в идеале — соответствующее классификатору ТН ВЭД.
• Характеристики партии. Количество транспортных мест, суммарный тоннаж, объем — сведения, которые дублируют содержание упаковочного листа.
• Маршрут доставки, стоимость фрахта, а также подпись того, кто оформляет коносамент при морской перевозке.

Порядок работы с документом

В рамках обычных логистических операций составляют три идентичных экземпляра — по одному для поставщика, перевозчика и получателя. При заполнении используется русский и английский язык. Важный момент — указание всех обязательных реквизитов, определяемых стандартами составления бланка. Наличие ошибок может обернуться задержкой при прохождении таможни, которая откажется выпускать груз, а для их исправления потребуется подтверждение согласия участников сделки. Стоит также отметить, что основная часть оформления — за исключением сведений о порте погрузки, количестве оригиналов и дате коносамента — это обязанность грузоотправителя.

В чем отличие от чартера

Положения статьи 119 КТМ РФ определяют, что документы рассматриваемой категории определяют правоотношения между перевозчиком и грузополучателем применительно к товару, поставляемому с использованием морского транспорта или в рамках мультимодальных логистических схем. При совпадении получающего субъекта с одной из сторон договора о перевозке применяется чартерное оформление, тогда как во всех остальных случаях главным является заполненный надлежащим образом оригинал ордера. Основные различия между ними можно представить в виде следующей таблицы:

Где взять образец

Стандартные шаблоны на русском и английском языке можно без особого труда найти в Интернете. Главное — тщательно проверить содержание на предмет наличия всех основных пунктов, обязательных для заполнения.

На что обратить внимание

Планируя выдавать бортовой коносамент и складское свидетельство для прохождения таможни, в первую очередь нужно убедиться в корректности следующих разделов:

• Данные грузоотправителя и получателя совпадают со сведениями, указанными в экспортной декларации.
• Выбранные условия Инкотермс, прописанные в пунктах о портах назначения и отправления, соответствуют инвойсу.
• Номер контейнера и вес — те же, что и в упаковочном листе, а также в других сопроводительных документах.

Возможные ошибки

Несмотря на наличие общих стандартов и регламентов, содержащих подробные инструкции и требования, исключить недочеты удается далеко не всегда — особенно если речь идет о начинающих участниках ВЭД. К числу наиболее распространенных примеров можно отнести:

• Ошибочное определение количества мест и тоннажа товара.
• Отсутствие описания продукции, доставляемой в одном контейнере с другими грузами по одному контракту.
• Нет отметки об особых свойствах, обусловливающих повышенную ценность, опасность или хрупкость.

Корректировать содержание коносамента можно только после того, как будет получено соответствующее подтверждение от отправителя. В подобных ситуациях получатель должен запросить верные сведения у поставщика, который обращается в порт отгрузки и предоставляет их уполномоченному агенту перевозчика. Альтернативная схема — обращение к представителю по месту доставки. В случае получения уточняющих данных логист включает их в документацию, оставляя у себя первоначально выданный сопроводительный экземпляр, оформленный с допущением неточностей.

Продолжительность исправления ошибок зависит от их сложности. Так, например, при неправильном указании общего веса придется корректировать не только основной ордер, но и экспортную декларацию, что потребует большего количества времени. Проблемой также может стать исправление описания и характеристик транспортируемого груза. Кроме того, на итоговые сроки и финансовые издержки влияют условия, заявленные перевозчиком.

Чем грозит неправильное заполнение коносамента

Документ, содержащий ошибочные сведения, может стать серьезным препятствием для своевременного исполнения торговой операции. К числу возможных неблагоприятных последствий относятся:

• Увеличение продолжительности этапа выгрузки товара с борта судна в порту, являющемся конечным пунктом назначения заданного маршрута.
• Необходимость уплаты демереджа, размер которого растет с каждым дополнительным днем. Обязанность компенсации убытка, возникшего у судоходной линии из-за простоя, обусловлена причиной задержки — неправильным оформлением сопроводительных документов.
• Отказ таможенной службы выпустить груз из точки отправления.
• Возникновение непредумышленных повреждений и дефектов, связанное с недостаточной полнотой сведений об особых правилах и требованиях, предъявляемых к транспортировке.
• Сопутствующие финансовые и временные издержки, образующиеся из-за необходимости внесения корректировок в содержание документации.

Компании и предприниматели, которые только начинают работу в новой для себя сфере, нередко совершают типичные ошибки, сталкиваясь с необходимостью покрытия дополнительных расходов. Избежать подобных ситуаций помогает знание нюансов ведения внешнеэкономической деятельности, тщательное изучение законодательных норм и регламентов, а также строгое соблюдение основных инструкций по заполнению товарораспорядительных документов. Привлечение грамотных специалистов решает вопрос с организацией международных грузоперевозок, а услуги сопровождения ВЭД, доступные клиентам МОРСКОГО БАНКА, позволяют не беспокоиться о соблюдении правил валютного контроля или отправке переводов в иностранной валюте.

Заключение

Оформление оборотного или необоротного коносамента — это стандартная практика, обеспечивающая передачу прав на груз, поставляемый морским транспортом. Соблюдение правил составления подобной документации сводит к минимуму вероятность возникновения юридических проблем на таможне или в пути следования.

Вопрос-ответ

Кто отвечает за подготовку ордера?

Ответственность за составление и последующую передачу владельцу возлагается на перевозчика.

Что считается датой выдачи?

При отсутствии в содержании бортовой пометки используется день фактической отгрузки товара компании, оказывающей логистические услуги.

На что обратить внимание при проверке документов?

Существуют различные виды коносаментов, оформление которых при морской перевозке должно соответствовать установленным правилам. Обязательное условие — наличие основных сведений, характеризующих участников торговой операции, описывающих параметры и специфические особенности груза, а также определяющих выбранные сторонами правила Инкотермс.

Поделиться в соц. сетях: